飛機起思想曲軸、驅使軸、中大型渦輪機部位、傳動齒輪、汽輪發電機滑片、盤等高加熱器端差部位的整改用鋼。還受過撞擊、扭轉彈簧和機械振動的的影響。
軟淬火后,鋼變的需加工(在增長裁取性)并根據物理車削參與修整。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 其他的 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 最明顯 0,40 | 上限 0,025 | 最好 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
直勁d≤16mm物品的機械廠特點 | |||||||
財產權 | 標志 | 象限 | 熱除理后 | ||||
人體極限抗壓難度難度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
屈服強度應力應變 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
伸展 | 是一個 | % | ≥ 9 | ||||
削減戶型面積 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
突破能量消耗 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
單園截面積對運動學的性能的反應 | |||||||
外徑d,mm 扁鋼高度 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
一些, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
的技藝正確處理的技藝 | 有可能的APP | 室溫,°C | ||
熱脫模 | 鍛打 | + | (1050 – 850) | |
滾動式 | + | (1180 – 850) | ||
開展 | 熱解決 | 回火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
降雨量增幅 | 過飽合 | – | – | |
脆化 | – | – | ||
去應力退火 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟熱處理 | + | (650 – 700) | ||
熱藥劑學處置 | 滲碳 | – | – | |
其它 | – | – |
特大的 | 歐洲地區聯盟 | 烏克蘭 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
各位 | 韓國 | 中國國家 | |||
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